Trek Madone 5.2 Shimano Ultegra/ BONTRAGER RACE LITE

Un simple coup d'œil au nouveau Madone 5.2 suffit pour réaliser que le nouveau Trek n'a en fait rien à voir avec son prédécesseur portant un nom similaire. Chaque tube, chaque aspect du design a été modifié, avec probablement le changement le plus significatif étant les haubans asymétriques. Outre l'impressionnante gamme de tubes individuellement dimensionnés et formés, un élément clé du cadre serait la version de Trek du mât de selle intégré. Trek a conçu sa propre conception en deux parties qui est essentiellement une tige de selle externe, permettant un ajustement de 100 millimètres. Trek a poussé le détail supplémentaire en mettant à disposition des hauts de mât de selle longs et courts pour une taille personnalisée. Également nouveau pour la Madone, le routage interne des câbles utilisé pour le câble de frein arrière. Les premières versions du vélo avaient le câble sortant à l'arrière du tube supérieur du côté gauche, mais les plaintes des cyclistes concernant le contact avec le genou ont entraîné un changement de sortie du câble depuis le haut du tube. Les moules en carbone ne sont pas bon marché, alors un coup de chapeau à Trek pour maintenir suffisamment de moules pour construire sept cadres de tailles différentes.

Le Madone 5.2 est équipé d'une collection de composants de la marque maison Bontrager, y compris le cintre Bontrager VR (variable radius), qui est un mélange entre un cintre anatomique et un cintre classique, la selle Race Lite nouvellement conçue, elle permet de s'asseoir plus en arrière dans la selle en montée ou en descente.

Le groupe motopropulseur de notre 5.2 était l'Ultegra SL surperformant et il s'est bien comporté dans toutes les situations, mais nous avons remarqué que la puissance de freinage sur les descentes rapides et techniques était nettement moins puissante que celle de son frère plus cher, le Dura-Ace.

Le 5.2 était stable et confortable sur tous types de surfaces. Il se comportait bien sur des surfaces cahoteuses et inégales et présentait une glisse perceptible sur les routes plus lisses. En montée, elle était prévisible et constante, et en descente, elle était plus rapide que ce à quoi nous nous serions attendus. Pour le groupe haut de gamme, le vélo n'est pas super léger (Trek se situe du côté conservateur de la question du poids du carbone), mais la conception, la conduite et l'expérience rendent le poids peu perceptible.

Testeur après testeur a commenté que lors des sorties en groupe, le vélo se démarquait comme un Madone haut de gamme.